Globales Frachtgeschäft signalisiert Rezession
Kommt sie nun, die Rezession oder nicht? Blickt man auf die Entwicklung im globalen Frachtgeschäft, gibt es durchaus Anlass zur Sorge, wie der Telegraph berichtet:
- “Freight volumes are falling precipitously within the US and across much of the world as economic slowdown spreads, hitting levels that typically mark the onset of recession. The US rail transport group CSX Corp suffered its biggest share price drop since the Lehman crisis after slashing its outlook on Wednesday. The stock has fallen 12pc over the past two days.” – bto: ein klassischer Frühindikator für Rezessionen und Bärenmärkte.
- “CSX is the fourth US freight group this week to warn on profits. (…) The US Cass Freight Index fell for the seventh month in June and is now down 5.3pc over the past year. More and more data are indicating that this is the beginning of an economic contraction, (…)” – bto: was für die Weltwirtschaft ein schlechtes Signal ist und damit vor allem für Deutschland.
Quelle: Telegraph
- “Cass said its European Airfreight Index fell to minus 7.9pc last month, while the data from the Pacific Rim is even worse. (…) Asian air freight dropped to minus 8.6pc, with the biggest shocks hitting Hong Kong, Shanghai and Incheon airports. “Even more alarming, the inbound volumes for Shanghai have plummeted. This concerns us since it is the inbound shipment of high value/low density parts that are assembled into the high-value tech devices that are shipped to the rest of the world, (…)” – bto: was eben für eine weltweite Abschwächung spricht.
- “The American Trucking Associations’ tonnage index fell 6.1pc in May. Spot contract rates for booking lorry space plunged 18pc in June. There has been a wave of truck foreclosures on small driver-owner firms caught in the squeeze. This is just one symptom of broader distress for the poorer half of US society. Interest rates on car loans have doubled over the past 18 months, while the delinquency rate has spiked to 4.8pc – a level unseen in modern times except in the aftermath of the subprime crisis.” – bto: Das ist die Folge von Krisenverschleppung statt – Lösung.
- “The sudden downward lurch in the US economy – until recently a pillar of strength – suggest that Donald Trump’s fiscal stimulus is wearing off fast. The Fed may have waited too long to act, given the lag effects of monetary policy.” – bto: Und damit fällt auch die Basis für die Börsen weg, die erst mal gigantische Mittel brauchen, um wieder durchzustarten.
- “The New York Fed’s gauge of recession risk a year ahead has rocketed to 33pc, a level that has invariably been followed by actual downturns over recent history. A US-China trade deal or swift action by the Fed may avert such an outcome this time, but the window is closing fast.” – bto: Und auch das wäre nur ein kleiner Zeitgewinn.
klar, ein Unternehmens welches MA beschäftigt muss zig zunehmende, erstickende Regelungen bezahlen und einhalten gegenüber dem Staat , der Lieferkette und den MA .
Dazu macht man einen 5 -Jahresplan .
Aufgrund den Situationen in DE/EU und Welthandel kann man nur noch auf Sicht von Monat zu Monat arbeiten und ein Ziel oder eine Richtung und schon gar nicht mal ne Marge ist nicht mehr definierbar .
Dafür häufen sich die dümmsten Neidreden oder gar das Unwort Naaachhaaltigkeit , davon ist nur eines sicher : das wird nachhaltig crashen.
BDI auf 5 Jahreshoch …
Chart in History
https://tradingeconomics.com/commodity/baltic?user=analyst42786
Phantasie oder Mitläufertum?
Beim Blick auf den BalticDryIndex ist Vorsicht geboten.
Peter Sand, Chief Shipping Analyst bei Bimco sieht die Ursache des ungewöhnlichen Anstiegs des BDI darin:
Sand erinnerte daran, dass seit dem 1. März 2018 der BDI von einem gewichtsgleichen Index für Capesize, Panamax, Supramax und Handysize auf eine Gewichtung von 40% auf Capesize und 30% auf jeden der Panamax- und Supramax-Zeitcharter-Durchschnitte umgestellt wurde und nicht mehr den Durchschnitt der Handysize-Zeitcharter beinhaltet.
http://www.seatrade-maritime.com/news/europe/baltic-dry-index-can-no-longer-reflect-dry-bulk-shipping-performance-
Dazu noch:
http://www.wolfgang-matejka.com/2019/07/09/auf_den_meeren_ist_was_los
https://www.nok21.de/2019/07/11/containerschiff-stimmungsschwankungen-im-ratengefuege-teil-3/
Finanz und Wirtschaft berichtete schon Ende Juni ähnliches
https://www.fuw.ch/article/der-chart-des-tages-1582/
„Freight volumes are falling precipitously …” kann ich nur bestätigen. Ich lebe auf meiner Yacht und bin damit viel unterwegs. Da sehe ich die stillgelegten Frachter und Tanker in verschwiegenen Buchten oder dort, wo das Meer flach genug ist um zu ankern. Hunderte? Nein, mehr!
Die Häfen sind teilweise halb leer. Niemand bleibt dort länger als unbedingt nötig, zu teuer.
Die Containerberge schrumpfen.
Es stimmt, der transport share index ist das Frühwarnsystem im konjunkturellen Zyklus.
Zieht Euch warm an!
stimmt, die Chinesen verbrauchen erstmal ihre Lagerbestände, drum schmiert Singapor derzeit um 40% ab; in DE kommt es nur später an, dass man auf die Bremsen treten muss.
Selbst wenn grünes Licht gegeben würde, wird es seine Zeit benötigen bis das ursprüngliche Level wieder erreicht wird, nur, es wird nie wieder dasselbe sein – Lieferketten -Domino, aber die Musik spielt immernoch.