@Bauer

Danke für Ihren Hinweis zur Wirtschaftsgeschichte.

Bis zur zweiten Öl- / Absatzkrise war Lagerhaltung teil jedes Geschäftsmodelles. Zinsen auf Volkerniveau und Rezession lehrte alle Geschäftsführer umdenken oder insolvenzen. Totes Kapital in unverkäuflichem Bestand ist eine Lehre bis heute.

Inzwischen rollt das Lager und treffen Getriebe aus Mexiko genauso just in time ein, wie Motoren aus Ungarn….bis zum Beginn der Pandemie.
Unsere liebe Schlüsselindustrie verumsatzte dankbar die Überproduktion der Jahre 2017/18/19 + vermarktete leasing Rückläufer teuer bei gleichzeitigem Stop attraktiver Angebote. Der Gebrauchtwagenmarkt drehte binnen Jahresfrist um 180 Grad.

Inmitten der Belagerung durch das tödliche Virus sind heute alle Lieferketten so getresst, dass 150 Mann Walzwerke für Probleme bei Karroserieblechen sorgen – wenn wie geschehen unerwartet Insolvenzen passieren…viele,viele,viele andere Komponenten dito.

Zombieunternehmen, die es gar nicht gibt, können jederzeit kollabieren und müssen gerettet werden – weil sonst allen etwas passiert….wie geschehen im Stahlsektor in Verbindung mit Bankeninsolvenz in Irland.

Im Maschinenbau verhält es sich so (m.E.n), dass die verbliebenen überlebenden Gießereien ihre Hochqualität kontingentieren und die Kunden ihre Lose abrufen müssen um im nächsten Jahr überhaupt bedacht zu werden. Eilige Jahresabschlussaktionen gelten dementsprechend nicht nur dem Umsatzziel sondern auch eigener Bestandssicherung.

Ganz neu waren für mich “Hamsterbestellungen” im letzten Quartal 2021, begründet durch Misstrauen gegen
– das Virus und seine Mutanten
– Erwartung weiterer lock downs, Stop des Frachtverkehrs
– Erwartung steigender Preise aller Komponenten
– Erwartung von Lieferantensterben
….als vorgezogenem Konsum und entsprechender Stille 2022.

Der Markt für zertifizierte Flugzeugteile ist nicht vergleichbar sensibel und zerbrechlich. Das Produktionsende liegt Jahrzehnte zurück, die Firmen eventl. nicht einmal dem Namen nach noch aktiv, Patente und know how verstreut……haben sich die Preise für Gebrauchtflugzeuge in 2021 verdoppelt?

Da niemand der Abnutzungsfall seiner täglichen Gebrauchsgüter vorhersehen kann, sehe ich den Zusammenbruch von Lieferketten entlang der Ausfälle von Berufspiloten als Folge politischer Fehlentscheidungen von 2021…..
https://halturnerradioshow.com/index.php/en/news-page/news-nation/pilot-deaths-up-1700-after-vax-mandates
…und klar, die waren alle gedopt, genetisch vorbelastet und überhaupt lebensmüde veranlagt…

Game over.

>> “Bisher konnte unsere Schlüsselindustrie durch Abverkauf von Lagerbeständen ihre Zahlen passend gestalten …”

Das kenne ich nur zu gut und habe es z.B. im Volcker crunch (1981/2) selbst praktiziert. Das schafft Liquidität solange das Lager noch nicht leer ist, ändert aber nichts am BIP.

Die Lager sind inzwischen auch annähernd leergefegt. Ich bräuchte Ersatzteile für einen US-Flugmotor. Erfolg gleich Null trotz Jahrzehnte alter ununterbrochener Geschäftsbeziehungen. Die Ausweichmöglichkeiten (Gebrauchtteile) sind nicht möglich, da nur zertifizierte Teile verwendet werden dürfen, die Maschine steht. Ob das je wieder so in Gang kommt wie früher wissen die Götter.

@Bauer

Bisher konnte unsere Schlüsselindustrie durch Abverkauf von Lagerbeständen ihre Zahlen passend gestalten, das Produktionsniveau spricht für sich.
Bewusst zerrissene Lieferketten dürften meiner Erwartung nach erst 2022 so richtig braune Bremsspuren hinterlassen, weil man schon länger nichts einfach nachbestellen kann.
Der Preisauftrieb für “tina” Importe lässt sich nicht mehr aussitzen, man hat zu hoch gepokert und wird zahlen müssen.

Die Unverbesserlichen befeuern unsere Binnennachfrage durch Bautätigkeit noch immer, die übrigen Exportsektoren bäumten sich 2021 auf so gut es ging, die Erwartung noch nie so depressiv wie zu diesem Jahreswechsel.

Das Geschäftsmodell der BRD, Leistungsbilanzüberschüsse, hat sich erledigt – damit inländische wie europäische Transfersysteme …

@Dr. Lucie Fischer

Individuelles Leid wird nicht statistisch erfasst, es bleibt * anekdotisch + unwisschenschaftlich, staatliches Interesse kann es aus Gründen der Systemstabilität dafür nicht geben.
* Aus privaten Quellen weis ich, dass man an bugout tickets festhält – je nach Budget und Kontakt.

Es ist nicht das erste mal, dass wir in Europa alle Entwicklungen verschlafen, bis sie bei uns eintreten.

Vom Licht am Ende des Tunnels:
https://youtu.be/twhO08ALPW0

@Alexander
Gibt es verlässliche Untersuchungen, wie viele Chinesen Psychopharmaka konsumieren? Zahlen zu Suizidhäufigkeit?
Soziale Überwachung, fehlende Privatshäre , Gruppenzwänge und -Druck, Ängste vor sozialem Abstieg sind hohe Risikofaktoren.
https://de.statista.com/infografik/13698/antidepressiva-konsum-weltweit/

@ Alexander

Und hier – ich meine den Westen? Wir haben doch schon längst “chinesische” Statistiken.

Die fleissigen Ökonomen sollten nicht übersehen, dass 7 % Inflation bei stagnierendem BIP gleichbedeutend ist mit 7 % weniger Güterproduktion und/oder Dienstleistung.

The Unemployed and semi-unemployed might reach 300 000 000+ people
Newly unemployed in 7 industries
https://youtu.be/lk6lkW4A7Ec