STICHWORTE: • • •von

Bedroht die Elektrorevolution die deutsche Automobilindustrie? (I)

Von keiner Industrie hängt Deutschland so sehr ab, wie von der Automobilindustrie. Gepaart mit der zunehmenden Kritik an unseren Außenhandelsüberschüssen drohen Dieselskandal und zunehmendes Umweltbewusstsein zu einer ernsthaften Bedrohung für den Standort zu werden. Deshalb ist es so wichtig zu verstehen, wie viel Potenzial in den neuen Technologien, allen voran den Elektroautos, steckt. Selber war ich sehr skeptisch wegen der geringen Reichweiten, andererseits haben mich die Beschleunigungswerte selbst von so kleinen Fahrzeugen wie dem BMW i3 durchaus beeindruckt. Nun gibt es neue Studien, die die Zukunft der Industrie beleuchten. Zunächst die UBS:

  • “The cost of owning an electric car will fall to the same level as petrol-powered vehicles next year, according to bold new analysis from UBS which will send shockwaves through the automobile industry.” – bto: Das wäre in der Tat dramatisch. Ich denke, es ist wie ein Dammbruch.
  • “Experts (…) made the prediction after tearing apart one of the current generation of electric cars to examine the economics of electric vehicles (EVs). They found that costs of producing EVs were far lower than previously thought but there is still great potential to make further savings, driving down the price of electric cars.” – bto: Klar, es gibt enorme Skalenvorteile, gerade bei Elektronik.
  • “As a result, UBS forecasts that the “total cost of consumer ownership can reach parity with combustion engines from 2018”, with this likely to happen in Europe first.” – bto: Das ist viel früher, als man bisher gedacht hat.
  • “‚This will create an inflexion point for demand,‘ the analysts said. ‚We raise our 2025 forecast for EV sales by ~50pc to 14.2m –  14pc of global car sales.‘“ – bto: was erst mal nicht nach so viel klingt.
  • “If the prediction comes to pass, traditional car industry giants could face ruin. (…) it called the ‚most disruptive car category since the Model T Ford‘.” – bto: Man bedenke nur die gigantischen Investitionen in dann überflüssige Kapazitäten und Technologien.
  • “Tesla’s highly anticipated Model 3 is expected to (…) break even at an average selling price of $41,000. (…) ‚Once total cost of ownership parity is reached, mass-brand EVs should also turn profitable,‘ UBS said.” – bto: Das heißt, vorerst müssen noch viele Extras mitverkauft werden, um diesen Punkt zu erzielen. Aber nicht mehr lange.
  • “EVs matching the cost of conventionally fuelled cars sooner than expected will send a seismic shock throughout the sector, (…) It also warns that the aftermarket for replacement parts could be radically disrupted because electric drivetrains suffer less wear than traditional engines. (…) ‚Our detailed analysis of moving and wearing parts has shown that the highly lucrative spare parts business should shrink by ~60pc in the end-game of a 100pc EV world, which is decades away,‘ UBS said.” – bto: Da die Autoindustrie dort das Geld verdient, kommt die ganze Ertragsbasis unter Druck. Zugleich steigen die Ausgaben für die Umrüstung auf die neue Technologie. Werkstätten werden sterben.
  • “It also forecast tech companies grabbing a bigger slice of the industry, with the deconstruction of the Bolt revealing that its electronics content was $4,000 higher than in an internal combustion engines, excluding the battery.” – bto: Und gerade da wird es erhebliche Skaleneffekte geben.

Ich habe mir daraufhin mal das Chassis eines Tesla angeschaut. Es ist schon sehr simpel: im Boden die Batterie, vorne und hinten je ein Elektromotor. Kein Getriebe, kein Tank, keine Leitungen für Flüssigkeiten, kein Auspuff. Es ist eine radikale Komplexitätsreduktion, die als solche schon Kosten senken muss:

 

 Teil II können Sie heute Nachmittag lesen.

 → The Telegrap: „Electric vehicles to cost the same as conventional cars by 2018“, 19. Mai 2016